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      科教大道地下綜合管廊建設中的“暗戰”

      ???時間:2022-12-09?【字體:

      本站消息 暢行的城市街道下面,一條條城市“大動脈”正源源不斷地為市民輸送水、電、通信信號……這就是被稱為城市“生命線”的地下綜合管廊,中鐵十五局五公司深圳深汕合作區科教大道項目就是其中的一員。

      科教大道是深汕特別合作區“五橫六縱”路網體系中的一縱,不僅是高鐵門戶、北部生態休閑片區的公交主走廊、景觀大道,還是人們眼中未來的科技創新功能集聚“軸”。由中鐵十五局承建的一工區起點南山路,沿線與廣汕高鐵、創智路相交,終點止于洋坑河大橋橋頭,全長3公里,主要施工任務包括道路、橋涵、管廊、給排水、電氣安裝及其他附屬工程等。作為參建單位,中鐵十五局五公司始終秉承綠色、科技的宗旨,努力用施工創新和技術創新為科教大道建設“增彩”。

      “項目施工采用輕型易安特塑料模板,工藝簡單、質量輕、成本低,與竹木模板相比較,在強度上更好,還減少森林破壞,從長遠上來講對生態環境有益?!闭劶绊椖康氖┕撔潞图夹g創新,該項目部經理李加華如數家珍。

      “綜合管廊段落位于項目標尾,為‘U’型下沉式綜合管廊,下沉段要下挖十四五米,遇到地下水的可能性就大得多,施工時防護措施必須要做到位?!爆F場負責人李帆在提起基坑開挖時說到。為此,他們反復鉆研,在基坑開挖前采用降水井排水,保證開挖面處于干燥狀態、不積水,并開挖一級防護一級。同時,他們還對于管廊主體采用整體澆筑工藝,減少施工縫,降低了漏水概率,確保工程質量。

      “綜合管廊將電力、通信、供水等各種市政管線全部入廊,兼顧了城市的‘面子’和‘里子’,解決各種管線蛛網密布、路面反復開挖等問題,改善了城市空間。但對于項目大多數人來說都是第一次接觸,沒有多少經驗可以借鑒,一切都是‘摸著石頭過河’?!表椖可a副經理王飛來說到。面對最困難、危險大的管廊深基坑開挖,他們帶領測量人員反復勘測,不斷比選方案,最終選擇使用“內循環”的開挖方案,即第二段的開挖土回填第一段施工好的管廊兩側,既加快了施工進度又很好地實現了全線土方調配,達到了雙贏。這項課題的圓滿解決,助力項目施工生產迎來一個又一個高潮,為各個施工節點的完成提供了充分保障。

      地下管廊短則幾公里、長則數十公里,傳統的巡檢方式主要依靠人工完成。在潮濕、光線昏暗、有害氣體泄露的環境特點,受其全封閉特性的影響,人工巡檢方式工作量大、工作效率低,極易出現漏檢、智能化水平較低,而且對巡檢人員也存在一定安全風險。他們采用智能巡檢機器人系統,通過控制中心就能完成不同高度位置的視/音頻采集,實現移動探測端所采集信息的顯示、數據庫的建立與故障診斷功能。此外,他們掀起“頭腦風暴”,從人、機、料、法、環、測六個方面對影響綜合管廊的各個環節進行了詳細分析和總結,感溫光纖、智能巡檢機器人系統、抗震支吊架先后登上管廊施工的舞臺。

      眼下,該項目路基、橋梁工程已完成交驗,2.7公里管廊主體已全部完工,廊內安裝施工正在如火如荼進行中,確保12月31日實現通車目標。

      微信圖片_20221208194810.jpg

      地下綜合管廊內部結構

      (中鐵十五局五集團公司 趙純杰

      企業簡介
      中鐵十五局集團有限公司前身是中國人民解放軍鐵道兵第五、六師合編后的第五師,1984年1月奉國務院、中央軍委命令集體轉業并...[詳細]
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